凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.97万和25.97万元 ，所以小敖在上一期关于CT5的铁秀车评最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了 ，那么你会抛弃BBA选择它吗？
这是个值得讨论的问题，我决定拿小敖开涮！当年在小敖购入了03之后 ，他随即亲手撰写了新一代马自达3的官图报道 ，当时他坦言“这篇文章写得我心情复杂…… ”，对此我当然喜闻乐见啊！甚至还一度扬言我会买辆马3来馋他，但是一年后我买了03+ ，我不知道他这次复不复杂 ，反正他嘴上还没说过 。
紧接着，凯迪拉克CT5横空出世 ，全系2.0T+10AT 、后驱 、241马力350牛米、MRC主动电磁感应悬挂 、LSD机械式限滑差速器 ，怎么看怎么香，价格也比3系更实惠 ，但对于我们这个年纪的消费者来说 ，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影 。
现在CT4来了 ，全系2.0T+8AT 、全系后驱、237马力350牛米、百公里加速6.9秒 ，毫不夸张地说，这些核心参数在它所处的这个细分级别中几乎无可匹敌 ，为什么要说几乎呢？这个显然就不便透露了。
这台型号为LSY的2.0T发动机从CT6 、CT5一直覆盖到了CT4 ，如果狭隘地讲——这一点是BBA不可能会去做的，而它们也确实没有去做 。美系惯用的大马力输出参数在CT6这个级别还不显著，但到了CT4这个级别已经像烈日一样扎眼了 。
暂且放过动力系统 ，因为突然想到了那句“没有后驱不算豪华！ ” ，尽管这句口号并非针对BBA，但1系 、A级、A3都无法挣脱前驱平台这个“槽点” ，如果不拿“我大五菱宏光也是后驱！ ”来搅局的话 ，继续将战场范围划定在豪华品牌紧凑级轿车这个级别，终归会得出这样一个事实——CT4的确是最接近年轻人的后驱豪华轿车了 ，更遑论美系惯用的大马力。
当然 ，除了动力参数和后驱平台外，凯迪拉克在车身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一个级别的车型都会比竞争对手大一点点 ，动力强一点点 ，价格还低一点点，然后再去竞争 ，虽说这个策略并不是总能收到奇效 ，但的确能受到特别的关注。
这次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，轴距2775mm，比之1系大了不止一点点 ，比之A级三厢也只是轴距略短14mm ，车身长度依然占优，但由于后驱平台短前悬长后悬的布局 ，其外部造型的特点也较为明显 ，同时在操控体验上的优势无需言说，而CT4还提供了“My?Mode模式 ” ，支持对刹车 、转向阻尼 、声浪等进行个性化设定 。
另外CT4作为美系豪华品牌的入门级车型 ，我们来探究一下它在配置上的搭配 。新车只有2款配置，标配ANC主动降噪系统和ESE引擎声浪优化系统 ，标配主动式进气格栅、全车无钥匙进入 ，顶配多了副驾座椅8向电动调节 、座椅记忆 、前排座椅侧向支撑电动调节和腿托调节。
那不足之处在哪？根据我看到的配置表，我发现CT4在驾驶辅助系统上不够先进 ，比如只配备定速巡航而没有ACC自适应巡航 ，并线辅助、车道偏离预警 、车道保持等都没有出现，低配没有倒车影像和前部雷达，这么看下来 ，没有自动泊车反而不那么重要了 。
另外 ，CT4相比于CT5来说少了一些“真香”类别的配置，比如电磁感应悬架和LSD限滑差速器 ，低配版轮毂仅为17寸 。但比较令人安慰的是 ，CT4还有机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米 ，操控灵活性还有保障。
既然价格已经公布 ，上期铁秀车评的留言也该翻翻牌子了，下面这位朋友猜测的区间刚刚好比CT4的官方指导价区间两边各宽出了1万元 ，小数点后居然精确到了0.97万这么准 ，我怀疑你是凯迪拉克派来的内奸！
至于下面这位朋友，CT4的价格四舍五入的话可以算作24-26万元 ，刚好是你的“会买”标准 ，请于三日内在踢车帮后台留言展示你的订单！
事已至此，关于CT4的价格公布也尘埃落定，不知道小敖看到这个价格有没有心情复杂 ，反正我是坚信 ，如果当年03+和03同期发售，他肯定会抢一下03+的！他肯定会的！我知道他不在乎什么BBA ，因为他在乎的是最本质的驾驶体验！
终于把话题引到购车心理了 ，于我个人而言，我当初在选车阶段并没有经历什么波折 ，选定03+的时候仅仅对马三纠结过短暂的时间 ，至于GTI我确实从没有考虑过，那么大家也就应该能由此明白另一件事——最终买了CT4的人 ，他们中的大多数可能从来就没有面对过文章开头的问题 。
本文作者为踢车帮?刘剑星
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
解析国产凯迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驱，百公里加速6.9s！20万出头
说到豪华中型SUV市场 ，宝马X3 、奥迪Q5L还有奔驰GLC是主流选择。而对于追求性价比的消费者来说 ，二线豪华品牌或许是更好选择，比如今天我们要聊到的凯迪拉克XT5 。作为这一细分市场美系SUV的代表，凯迪拉克XT5在性价比方面比较突出 ，无论是车身尺寸 ，还是配置、动力等方面 。特别是终端优惠上，更是如此。根据我们了解到的情况 ，目前凯迪拉克XT5优惠达到了5万 。
就拿次低配（2020款?28T?四驱技术型）来说吧 ，其官方指导价为34.97万，优惠5万后价格为29.97万 。相比同级对手 ，跌破30万的凯迪拉克XT5（还是次低配） ，性价比可以说是很不错了。要知道，奥迪Q5L的起步价是38.78万 ，即使算上优惠也是30多万。下面 ，我们就来看看这款次低配XT5整体表现如何，到底值得入手吗？
作为一款美系SUV ，XT5看起来还是很大气的 。车身尺寸方面 ，其长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距2857mm 。通过下面的表格可以看出，XT5相比同级BBA对手 ，车身尺寸是具有一定优势的。
车身配置上 ，这款次低配车型配备了LED远近光灯（带自动头灯功能） 、LED日间行车灯 、车顶行李架、18寸轮毂、235/65?R18轮胎还有主动闭合式进气格栅 。值得一提的是，还可以通过选装 ，获得电动车侧踏板 。
进到车内 ，XT5次低配的内饰和中高配车型并没有太大区别。首先是全景天窗没有缺失，然后是带车联网的8英寸中控触屏 。而座椅方面 ，其采用的是仿皮材质 。无论是视觉还是触觉 ，车厢氛围的营造还是挺有高级感。
其它配置方面，像电子驻车 、胎压显示 、前后倒车雷达、倒车影像 、自动驻车 、换挡拨片、主动降噪 、主副驾电动调节 、前排座椅加热 。值得一提的是 ，这款次低配车型还配备了8喇叭的BOSE扬声器 。值得一提的是 ，主动安全配置上，其配备了主动刹车系统。
最后来看动力系统 ，相比BBA车型 ，美系SUV在动力方面的优势在于性能更强 。就拿XT5来说，其全系搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率241马力 ，峰值扭矩350牛·米 ，与之匹配的是9AT变速箱 。根据官方数据，这款次低配XT5从0加速到100km/h ，仅需8.3秒 ，而百公里综合油耗不到8L，仅7.9L。
底盘方面 ，XT5次低配配备的是前麦弗逊式独立悬架 ，后五连杆式独立悬架。而次顶配和顶配车型，还配备了悬架软硬调节 。好在次低配车型配备了适时四驱系统 。就综合表现来看 ，这款不到30万的次低配XT5还是值得推荐的。
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凯迪拉克CT4目前已正式上市，官方指导售价区间为23.97-25.97万元 。新车接替此前的ATS-L车型继续征战市场。
今天 ，就跟随星球君的目光来看看这款全新的豪华中型车 ，到底表现如何？
外观：炫酷的家族式外观
外观方面，凯迪拉克CT4采用了与CT5相同的设计理念 。经典的家族钻石切割设计，配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯 ，气质不凡 ，运动气息强烈 。
车身侧面，凌厉干脆的线条构造出棱角分明的车身 ，营造出不俗的攻击性 ，力量感很强，运动性进一步彰显。
车身尺寸方面 ，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm ，轴距为2775mm，定位豪华中型车！
尾部方面 ，“回旋镖 ”式设计的尾灯 ，辨识度很高 。此外，“小鸭尾 ”设计 ，透明+半熏黑式配色的灯罩 ，以及双边共两出的排气布局，都表明这是一台运动感极强的车型 。视觉效果不错。
内饰：美式豪华的内饰
如果你熟悉凯迪拉克CT5，那你一定会觉得凯迪拉克CT4的内饰非常亲切 。整体布局横向展开 ，层次分明；随处可见的盾型元素 ，家族气息浓郁，再加上大量的真皮材质覆盖 ，用料很足 ，营造出凯迪拉克特有的豪华感；中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统 ，更加人性化 。
动力：2.0T+8AT+后驱
动力方面 ，首先，凯迪拉克CT4搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大功率174kW（237Ps） ，峰值扭矩350Nm，匹配8速自动变速箱。再者 ，其后驱的特性 ，也让它在市场上“特立独行”起来，令人印象深刻。
此外，官方宣称 ，其0-100km/h的加速时间为6.9s ，表现不俗 。
CT4的上市，也意味着凯迪拉克的产品线正式完善 ，轿车拥有CT4\CT5\CT6 ，SUV拥有XT4\XT5\XT6\凯雷德 。从定位上看，虽然其为豪华中型车 ，不过 ，面对BBA旗下的C级、A4L 、3系，星球君以为 ，也能形成一定的竞争关系。因而 ，这也说明了其独特性：有运动气息 、有美式豪华加持、有较高的性价比，仅20万出头的价格 ，竞争力不错 ，市场前景令人期待！
我们也拭目以待其成绩到底如何！
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本文概览：凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.97万和25.97万元，所以小敖在上一期关于CT5的铁秀车评最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了...
文章不错《凯迪拉克价格表》内容很有帮助