雷克萨斯ES250和雷克萨斯ES300h均适合家用 ，下面罗列出二者的区别 ，可以根据个人的喜好进行选择，雷克萨斯ES250和雷克萨斯ES300h的区别：最大的功率不同 、最大的扭矩不同 、匹配的变速箱不同
一、最大的功率不同
1 、雷克萨斯ES250：最大功率184马力 。
2 、雷克萨斯ES300h：最大的功率118马力 。
二、最大的扭矩不同
1 、雷克萨斯ES250：最大峰值扭矩235N·m。
2 、雷克萨斯ES300h：最大峰值扭矩213N·m 。
三、匹配的变速箱不同
1、雷克萨斯ES250：匹配的是6挡手自一体变速箱 。
2 、雷克萨斯ES300h：匹配的是电子无级变速系统ECVT变速箱。
百度百科-——雷克萨斯ES250
百度百科——雷克萨斯ES300h
最近这两年雷克萨斯销量涨的厉害 ，没有以前那种高冷的感觉了 。不再高冷的雷克萨斯也是越来越多令人不敢恭维的操作 。文章不短 ，仅是个人的一些小小的想法。
其实自己身边的人对雷克萨斯的印象还是蛮不错的，或者说我们这边的人对雷克萨斯接触的还是挺多的。父亲第一次坐八缸豪华车（可能也是这辈子唯一一次） ，就是九十年代的初代雷克萨斯LS400 ，当时俗称凌志400 。
小学经常玩的地方，附近就停着一辆双色车身的老雷克萨斯ES300（管这叫凌志300），当时觉得无框车门那真叫一个骚啊 。
貌似当时有这种说法：大凌志就是雷克萨斯LS ，小凌志就是雷克萨斯ES。
ES曾经有多高冷
ES定位没有那么高级 ，但是实际上还是一款很高冷的车 。在2010年以前，雷克萨斯ES能见度并不高 。2010年ES推出240的4缸车型以前 ，40-50万你能够买到宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L ，可以买到沃尔沃S80L，就是买不到ES。
全系V6的发动机让这款车的价位直接50万以上 。第4代/第5代ES都还是基于凯美瑞的的尺寸开发的 ，看起来就是一个B级车大小 。即便标配全景天窗 ，标配马克莱文森音响，标配各种屌炸天的配置 ，在高昂的价格面前依然会给人一种高冷的感觉 ，只要品牌定位不要销量。
随后ES240推出，销量开始了第一次暴涨 ，但是40万的起步价相对一个B级车的样子 ，依然给人一种有点高冷的样子 。
ES开始不再高冷，销量开始上升
真正的转折点是第6代ES诞生，4缸和4缸混动成为主力车型 ，价格下探到35万 。但是虽然它采用了亚洲龙的B+平台 ，但看起来还是一个B级车的样子。
再加上这一时期BBA各路加长C级车开始大幅价格跳水并且销量可观，ES也开始了有了不少的降价 。在这一段时间里 ，ES九折优惠甚至更低都不出奇 。起售价35.9万的最低配ES250甚至有裸车价不到30万的情况。
到了第6代车型的后期还破天荒地推出了ES200中国特别版车型 ，官方价格也首次低于30万，种种因素促使了雷克萨斯ES销量上了一个台阶。
到如今的第7代ES ，销量好的一个关键的因素就是整体感觉像一款C级车 ，有着德系C级车一样的气场 。曾经的6代ES乃至前代ES都为人诟病的外形问题得到解决，外加上27.9万元的起步价 ，一下子受到热捧 ，然后开始了疯狂的加价 。
销量暴涨的ES，开始飘了
个人感觉在售的雷克萨斯ES在动力上最大的争议 ，不是用了2.0自吸的发动机 ，而是通过配置价格等手段，逼着你只能买2.0自吸发动机的ES200。
2.0的动力很佛系这个没问题，用来拉低门槛的车型可以不选 。奥迪A6还有过1.8自吸的 ，宝马520Li还装过152马力的四缸机 ，大家都曾经佛系过 。
问题就在于相比第6代ES200和ES250比较合理的差价，七代ES200和ES260的差价完全就是逆天的。
不少选择ES200的朋友都是预算30~35万区间的 ，觉得动力不满意想升级同样配置的260就要多出近6万元的差价 ，明显觉得不合理，同样动力总成的凯美瑞2.0和2.5差了多少钱？
然后ES300h和ES260的差价仅有两万多 ，换来行使质感的提升又完全值这个价 ，但是从200跳到300h，一来二去算上税费多出了小十万早就超预算了 。所以预算真的是30~35万的朋友 ，要么选择ES200 ，要么就得超预算选择没有性价比的ES260，甚至是继续超预算选择ES300h 。
导致最终选择ES200的占据了非常大的比例 ，本来应该是入门级的ES200被官方这么一奇葩定价变成了主力 ，ES260反倒成了最尴尬的存在。
如果像第6代后期车型2.0和2.5实际差价只有3万元的话（第6代后期车型的ES200低配和ES250低配之间的4.6万差价,但实际包含了非常多的有用的配置），那么选择260的人会有多少呢？
比佛系动力更可怕的，是到头来因为官方的定价只能选择佛系动力 。
对ES200这么大一车用这样的动力反而是有些担忧 。毕竟ES用2.0发动机也不过短短的4年 ，都还很新。等这批车老了动力不如以前 ，本来动力就有点勉强会怎么样呢？
ES销量会如此火也是预料之中的事情，去年广州车展看过ES200 ，隔音和内饰质感真是给我留下了极其深刻的印象 ，低配的配置也不差 。单论静态完全不输宝马5系奥迪A6L之类，然而只需要27.9万 ，那些德系对手就算优惠10万也到不了这个水平 。
但是现在的加价水平远远超出了我的想象 ，之前看到一个报价信息是：ES200轻微运损包修复，特价优惠加价两万五（感觉像个段子一样） ，让我不得不佩服市场的热度。
最近雷克萨斯又出了加价风波 ，导致不少已经订了车的车主十分不满，到官微质问。作为一个等车周期漫长的现车并不充足的车型来说 ，配置变动信息更应该提前告告知 ，这样先斩后奏的方式的确是不敢恭维 。
而且增加配置相对于多出来的价格也不尽合理，无异于强行选配 。
现在感觉雷克萨斯正在一点点变味，没有了以前记忆中那种老凌志的感觉。
在销量和口碑齐飞的同时 ，雷克萨斯开始飘了 ，开始消耗ES车型的好感，对于一个本身车型特质并不突出 ，靠口碑和好感积累出来的车型来说不是好事 。
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文章不错《雷克萨斯ES250、ES300h的区别？》内容很有帮助