有人说：当初奥迪A6国产后成为奥迪A6L之时 ，就注定了国人喜欢大车的时代正在开启。
更早的80 、90年代我们就不说了 ，2000年伊始，国内消费者能买得起的家用车 ，大多还是尺寸较小的入门车型 ，像帕萨特 、雅阁这样的中型车，对于很多人而言仍遥不可及 。而如果是生活在小城市的80、90后一代 ，童年也许是在父亲的125cc摩托车上度过的......
不知何时开始 ，大家脑海里渐渐形成了大=贵=上档次的概念 。
也许还是面子问题，就像房子一样，邻居家建的房子比自己家的大一圈 ，自己心里多多少少会有些不舒服。车也一样 ，一台四米五的车和一台五米的车摆放在一起，气场高下立判 。
如果说奥迪A6L是国内车型加大加长的领跑者 ，那么国产SUV也在一定程度上助长了这股大车之风 ，先不论质量 、做工如何，有一天你知道了花同样的价钱可以买台尺寸更大的车 ，你会不会动心？
SUV因为先天优势 ，通常要比同级别轿车更有气场，例如身为中大型车的奥迪A6L和身为中大型SUV的奥迪Q7 ，车内空间暂且不说 ，二者的体型就注定了两台车会给人不一样的视觉效果 。
所以，价格门槛低 、尺寸相对大的自主品牌SUV ，优势便渐渐凸显 ，10万出头，买个主流合资紧凑型轿车都会费劲，但自主SUV这边却能挑到尺寸、空间 、气场 、配置都相对适中的产品 ，自2013、2014年之后 ，国产SUV热浪便一发不可收拾。
但不知大家可否发现，近几年小车越来越流行了 ，连丰田大众也争先恐后推出了自家的小型SUV产品 ，自主品牌也对自家的小型SUV越来越上心，既然该阵营的优秀产品多了 ，那么感兴趣的消费者自然也就跟着增加起来 。
按照行业内的套路 ，通常来说，若主流品牌都在推一类产品 ，那么这类产品在一定程度上会代表未来趋势 。
仅凭那些热门小型SUV ，当然也还是不能说明什么，但认为小型车、小型SUV会越来越受欢迎 、甚至会成为未来趋势的人 ，他们无疑还结合了用车背景和环保趋势。
现在生活水平高了 ，许多家庭拥有的车不止一台，也就是不需要一大家子挤在一台车上出行，这时就没什么必要去买一台大尺寸车型；另外 ，如果是生活在一二线城市的人群 ，他们的用车需求可能就是上下班通勤，小车反而利于在车流中穿梭；而在消费者群体年轻化趋势下 ，年轻人本就预算有限 ，此时买一台小车足矣；最后，小型车通常排量小 ，在节能环保方面也会有优势。
说到小型车越来越受欢迎这个话题 ，相信有不少人会想起铃木，2018年的时候 ，长安一纸声明 ，称要收购长安铃木全部股份，“铃木退市 ”一事也在行业内被议论了许久 。
大家也都知道 ，铃木是个擅长造小车的品牌 ，在经济水平相对不高的时期，经济耐用 、价格实惠的铃木车型受到欢迎，但随着时间的推进 ，越来越多价格门槛不高的精品出现 ，铃木车型开始渐渐丧失优势 。
从另一个角度来看，铃木退市也并不仅仅因为它擅长造小车而国人不喜欢小车 ，其产品本身也有很大关系 ，车系更新慢、优势不突出 、设计跟不上潮流等都有影响，维特拉 、雨燕等车型还说得过去 ，但像启悦、骁途一类的车型 ，在“高手如云 ”的今天，实在难以让消费者提起兴趣。
所以 ，铃木退出中国市场并不只是喜欢造小车的问题 。但毋庸置疑的是 ，铃木品牌在日本本土的销量很可观，靠着小型车和轻型车的畅销 ，它的总销量并没有与两田一产拉开很大差距 。
那么 ，小型车到底是不是未来的趋势，又有没有可能成为未来的主流？
大师想，答案应当是符合趋势 ，也并非没可能成为主流 ，但短期内还是难，而且是十分艰难。根据乘联会公布的数据 ，2020上半年市场销量中 ，小型SUV加上小型轿车占总市场的份额仅有11%左右，此数据与紧凑型SUV 、紧凑型轿车分别占29.5%的市场份额相比 ，还有很大差距 。不难得出结论 ，价格适中 、产品力表现适中的紧凑型产品依旧会是主流 。
随着时间的推进和背景的改变，小型车会被更多消费者所接受 ，但小型车要想像在日本一般成为主流 ，仍很难。毕竟国内的情况也比较特殊，在部分人口不密集（地广人稀）的城市 ，大尺寸车型开起来依旧舒服有优势；而到了北上广这样的一线城市 ，拥堵起来的时候情况又比较像日本和欧洲部分国家了，这时相信不少人会希望自己开的车尺寸能够小一些，穿梭起来不那么费劲 。
不过话说回来 ，大车和小车哪个更好 ，其实没有定论，这得因人而异、因需求而异 。不过很多人担忧的是 ，因为很多大尺寸车型需要大排量发动机来支撑 ，如果形势一严峻，车企很可能就会停产该排量发动机甚至是该车型 ，搭载小排量发动机的小车至少没有这个烦恼 ，走一步看一步确实挺悲催的。
最后，大车和小车 ，你更支持谁？你觉得小车会是未来的一大趋势吗？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
作为锋驭这款车的中期改款而来的车型，优点是好看点了 ，缺点是换汤不换药 ，所以骁途仍然不是很值得购买 。
先说优点：
1 、骁途修改了更时尚的设计，前脸基本变化不大，只是把横条的中网换成了外凸的竖条结构 ，显得更加立体 ，然后把大灯的眼角往下拉了一些，熏黑 ，加入了日间行车灯 ，但是这圈日间行车灯看起来就像是后期加装的一样，大灯造型也不如原来契合车身线条。侧面及车尾则几乎没有变化 ，毕竟车还是那台车 ，变得越少成本越低。
2 、后排空间勉强找回来一点颜面，毕竟作为一台日系车 ，家居实用是主打风格 ，而空间则是重中之重 。骁途的后排空间称得上令人满意，但是后排座椅真的是非常之高 ，腿稍微短一点的乘客坐上去甚至都有脚跟离地的感觉 ，这其实是比坐垫太低更影响乘坐舒适性的，全景天窗的加入是好事，但是这个天窗长度就差那么一点点到头顶 ，使得实际观感大打折扣 。
然后是缺点：
1、内饰部分更是基本上没有变化 ，能数的出来的变化只有把中控台的六边形饰条换成了镀铬，中控屏变大 ，中控台板面换成了与座椅同色 ，空调旋钮按键样式更改这么寥寥几项，并且这些东西都不是关键部位 ，无关痛痒 ，改了跟没改几乎看不出来，都到中高配了 ，不要求你全液晶仪表这些高端配置 ，真皮方向盘总得来一个吧？电子手刹也不过分吧？
2 、动力方面仍然没有变化，仍然是那台1.4T发动机 ，这台发动机其实动力驱动这台车来说绰绰有余 ，而且油耗也是比较优秀的，放在这样一台主打家用 、舒适的车上来说非常合适，因为它的噪音也很低 ，然而这个优势完全被风噪路噪所掩盖 ，高速行驶时，车内交流还是得大点声 ，自己开车的话 ，建议把音乐音量开大点吧。
3、后备箱空间很小，毕竟车只有这么大 ，保证了后排空间之后 ，后备箱就没多少空间了，再加上开口较高 ，拿取东西也不是特别方便 。这个缺点在平时用车不算特别明显 ，毕竟后排座椅可以放倒，增加空间 ，但是一旦到了过年过节 ，走亲访友时，又要拉人又要拉货就会捉襟见肘了，到时候在亲戚朋友面前就尴尬了 。
总的来说 ，骁途的升级缺乏诚意 ，官方可能也知道这一点，所以甚至用了全新的名字让它看起来变化更大一点 ，然而这并不能掩盖它性价比低的本质。
本文来自作者[admin]投稿，不代表挂靠网立场，如若转载，请注明出处：https://gko.cc/guak/841.html
评论列表（3条）
我是挂靠网的签约作者“admin”
本文概览：有人说：当初奥迪A6国产后成为奥迪A6L之时，就注定了国人喜欢大车的时代正在开启。更早的80、90年代我们就不说了，2000年伊始，国内消费者能买得起的家用车，大多还是尺寸较小...
文章不错《以“大”为美的时代即将过去？》内容很有帮助