马自达被定位为一辆有两个车门和两个座椅的跑车。其实它2.0L 158马力的数据并不能说明它是账面数据中的跑车 ，但其实把它定义为跑车似乎更合适 。鉴于国内只有一个版本的射频型号 ，这只是说是否值得购买 。
外观方面，我可以负责任地说 ，大量的人购买MX-5首先是因为它的外观。马自达近年来的混合动力设计确实很漂亮 ，这也是其销量回升的最大原因之一 。MX-5 RF车小巧玲珑，整体感觉非常运动时尚 。面值自然没什么好说的，走在路上的绝对抢眼率更是破表。
其实内饰上的字只是普通马自达家族设计的体现。黑色配色突出了运动感 。再加上一定的皮革包裹 ，质感相当符合其价值的表现 。全车一眼就能看出来是为司机服务的。或许这符合马自达一贯的调性~不过 ，也不完美，很好地诠释了跑车没有储物空的“优良传统 ” 。另外 ，它的方向盘只能上下调节 ，座椅不能上下调节 。对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易。
动力方面 ，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机 ，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米 ，匹配6AT自动手动变速箱 。这个动力系统我们很熟悉 ，在数据方面确实不算出彩，但别忘了MX-5射频的整备质量只有1.1t多一点 ，所以别提这2.0机带来的动力感受会有多轻快了 。虽然加速并不客观 ，实际上也很快，但自然吸气发动机随着速度的增加带来的逐渐动力感，还是非常迷人的。再加上异常听话清爽的6AT变速箱 ，马自达一直宣扬的“人马合一 ”的驾驶感受其实很难用语言表达 ，一旦试驾结束，真的会上瘾 。
底盘一直是马自达的强项之一 。MX-5的底盘不像普通跑车那么傻 ，那么硬。既保证了最大的操控特性和抗侧倾能力 ，又增加了一点舒适性，不再是坐起来很不舒服的感觉 。完全可以用于铺路的日常通勤需求 。作为一辆敞篷车 ，偶尔可以跑得快 ，偶尔可以放慢速度欣赏沿途的风景。个人觉得这个悬挂调整非常适合MX-5的性格。而且作为后轮驱动，灵活的尾部让它的可玩性非常强 ，“酷”是驾驶它最深的感受 。
在丰田86和斯巴鲁BRZ都退出中国市场后 ，似乎只有MX-5 RF能满足30万左右后驱小型跑车的需求 。对于追求驾驶乐趣，同时享受敞篷车带来的舒适性的消费者来说 ，MX-5是一款好车 ，但虽然是一款好车，但进入中国时并没有软顶敞篷版或手动版可供选择。自动变速器只有一个射频版本，有三种车身配色方案可供选择 。虽然这些看起来可以接受 ，但国产版取消了运动驾驶模式 ，不是很亲切 。怎么说呢，在这种国内环境下 ，MX-5真的是少有的好玩的车。对于想买玩具的消费者来说 ，是非常值得的，但是对于想要空房间、实用性 、舒适性和性价比的人来说 ，就真的不是你的菜了 。
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