宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F97、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car ，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型 ，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé ，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。
X4?美型斜背为基础更乖张 ，展现本格派性能本色
从此次试驾?X4?M?Competition?来看，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i ，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口 ，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计 ，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌 。而?M?Car?专属的车外后视镜 ，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计 。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱 ，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。
X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口 ，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计 。
X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装 ，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌 。
黑色外观套件还包含?M?专属后视镜 、车侧鳃状饰条。
除此之外 ，X4?M?车系在车尾的下方，则改用上双边四出 、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置 ，搭配多层次立体造型的后保杠 ，在在凸显其「狠角色」的实力 。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件 ，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定 ，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾 、黑色排气尾管配置 ，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈 ，动感特质不在话下 。至于对比一般版?X4?M?车型，是搭载?20?吋?M?款铝圈 、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。
车身尺码部分 ，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm 、车高?1,618mm ，轴距维持?2,864mm，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm ，车宽则减少?9mm ，车高则相同 。由整体外观来看，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下 ，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节 ，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色，确实会让不少路人驻足多看两眼 。
打造热血驾驭氛围 ，惟缺少丰富驾驶辅助系统
走进?X4?M?Competition?的内饰 ，大致的布局与?X4?车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板 、车侧门槛饰板等处 ，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别 。
在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处 ，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别 。
M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键 ，另外包含碳纤维饰板 、M?款车况抬头显示器 ，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向 、引擎、避震 ，亦是其不同于一般车型之处。
其余豪华配备部份 ，则有包含?Harman/Kardon?音响 、手机无线充电 、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余 ，亦保有一定的舒适与科技感 。
X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方 ，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键 。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay 、手机无线充电 。
值得一提的是 ，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分 ，所以在?12.3?吋数位仪表 、10.25?吋触控荧幕，皆是使用?M?专属车型界面 ，但因较早发表 ，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代 ，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比 ，其科技感稍嫌逊色 。
但实际使用时，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰 ，举凡调整行车模式、动力 、避震等细节 ，都能透过控键 、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平 ，行李箱容积为?525?公升 、倾倒后可来到?1,430?公升之谱 ，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求 。以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头 、头部空间则为?3?指 ，实际上与一般?X4?车型无异 ，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求 ，相信?X3?M?会是更好的选择 。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑 ，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平 ，行李箱容积为?525?公升 、倾倒后可来到?1,430?公升之谱 ，行李箱底板下还有隐藏的置物空间 。
以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头 、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异 。
另外 ，国内?X4?M?车系仅有自动停车辅助、360?度环景等科技 ，以及标配?AEB?主动防撞辅助 、盲点侦测 、车道偏离警示。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶辅助套件，则皆未搭载于?X4?M?车系上 ，须另行进行选配 ，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统 、车侧防撞辅助 、闪避转向辅助等 。
510?匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏
摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看 ，其采用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎 ，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配 。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出 ，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱。
而如前述所提 ，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹 、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高 ，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。
原厂也强调这具引擎采用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座 ，并应用轻量化曲轴 、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱 。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器 、压力达?350?bar?的高压供油系统 。静止加速至时速?100?公里成绩 ，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒 ，相较?X4?M?的?4.2?秒更快，极速采电子限速在时速?250?公里。
另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统 ，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴 。主动式?M?差速器 ，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩 。底盘则为?M?专属底盘，标配的?M?跑车化电子悬挂系统 ，前后四轮独立控制 ，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。
行车模式部分 ，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro 、Comfort?等既成的模式可选 。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car ，反倒是将「引擎动力」、「避震」 、「转向」3?个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位 ，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+ ，循迹系统则是有?4WD 、以及限制较低的?4WD?Sport?两种 。另外可透过?M1、M2?两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。
实际将?X4?M?Competition?开上路 ，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式 ，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适 ，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort ，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式 。
不过，由于其性能旗舰定位 ，笔者认为这部分算是非战之罪 ，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道 、过弯时 ，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度 ，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲 、或双门轿跑一样稳健 ，彷彿突破物理极限 ，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用 。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在?Sport+ ，笔者讲实在话 ，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道 ，要不然?Comfort?已经能满足 。
而原本的一般?X4?车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色 ，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹) ，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿 。
但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生 ，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒 ，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速 ，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车 ，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上 ，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力 。
X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪 。
让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档 ，都可透过排档杆上方的按键来调整强度 ，D?档模式下就在降档反应相当积极，S?档更是全权让驾驶者调整档位 ，手动换档节奏也相当迅速 ，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化。
受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限 ，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式 ，但若调整为?4WD?Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾 ，一般?DSC?模式下则可说是心随意转 、动态行云流水 ，让人很难想象是开着一款SUV 。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此 ，但激烈操驾下会发现这样的设定 ，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣 。
加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式 ，再加上变速箱用手动换档 ，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition，而且通常伴随畅快的贴背感 ，辅以悦耳?6?缸声浪 ，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒 ，与原厂公布的?4.1?秒相去不远 。
多点舒适包容度与驾驶科技 ，呛辣朝天椒将更臻完美
总结而言，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力 ，再加上性能化的底盘设定 ，确实是性能派休旅的代表作 。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看 ，其如朝天椒般的呛辣本格 ，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。
而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色 ，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩 、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢 。
因此 ，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶辅助配备等因素，X4?M?Competition?不一定能占到便宜 。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度 ，或针对性能表现强化与对手看齐 ，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配，笔者认为会更臻完美。
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本文概览：宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F97、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其...
文章不错《让M4不香了？》内容很有帮助