俗话说“金九银十 ” ，对于汽车行业来说 ，9月、10月也是卖车的黄金时段 。不过2020年因为疫情的关系，所有的行业都经历了漫长的挣扎和焦虑 ，经过多方的努力 ，汽车市场终于迎来了复苏！在刚刚过去的9月，不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收 ，而且国产自主品牌也乘势而上 ，普遍实现了较大增长 。
根据乘联会发布信息显示，9月份乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3% ，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-9月 ，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5% ，较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点 ，这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势 。
豪华车仍然领跑市场，9月豪华车零售同比增长约33% ，环比增长约5% ，市场份额保持约15%的历史高位 。乘联会秘书长崔东树表示，由于消费升级 ，出现高端车型换购需求 ，加之豪华车型促销，价格下探 ，引领细分市场回暖。
9月 ，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，市场份额34.9% 。主流合资品牌零售同比增长约7% ，环比增长约12%；其中日系品牌零售份额24.5% ，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点 。
尽管大市向好 ，但仔细观察自主品牌9月的表现就会发现 ，在车市整体压力增大的环境下，自主品牌的抗压能力也出现了强弱之分。
销量突破?长安汽车勇夺冠军宝座
10月9日 ，长安汽车官方公布了2020年9月销量 ，长安汽车集团上月共售出205543辆，同比增长28.6% ，实现连续6个月同比正增长。其中 ，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比增长31.9% 。
从数据可以看到 ，疫情之后的长安汽车 ，不仅在逆势中全面上扬，还在不一样的“金九月 ”里依旧保持强势表现 。今年9月，长安汽车勇夺第一 ，9月实现了15.3万辆的销量 ，同比增长31.9%。这样的数据，不仅是长安汽车的单月最佳 ，也是所有中国品牌里的单月最佳 。累计来看 ，今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量勇夺自主品牌冠军宝座 。
吉利汽车9月总销量为126365辆，同比 、环比均实现11%的增长。继8月之后 ，吉利汽车同比 、环比再次实现双增长 。其中 ，全球新高端品牌领克汽车9月总销量为18745辆，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录 。不过目前还剩下一个季度的时间 ，吉利汽车1-9月总销量为875472辆 ，已完成132万辆年度销量目标的66%，要想完成年目标 ，吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。
相比长安和吉利 ，长城汽车以微弱差距屈居第三 。数据显示，今年9月，长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆 ，环比大涨32% ，同比大涨18% 。值得一提的是，长城旗下哈弗、欧拉 、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比 、环比双增长。
“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月 ，长城汽车30岁生日之际 ，长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题 。当时看似无病呻吟的一个疑问，其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态 。在近两三个月里 ，长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克 ” ，唠“科 ”上墙品“咖啡”的口号，开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。只是这种路数 ，不知道是为了流量还是销量 ，现在还不得而知，至于结果 ，就看接下来的销量数据吧！
奇瑞汽车方面 ，10月9日，奇瑞控股集团发布销量快报，数据显示：奇瑞集团9月份共售出新车69075辆 ，同比增长23.3%。其中 ，奇瑞汽车当月售出新车42317辆，同比增长9.9% ，实现同比“三连涨 ” 。
红旗汽车再次创新高?东风启辰黯淡无光
整个9月 ，中国品牌的整体销量趋势是增长的，这对中国汽车工业来说是一个好消息 。而在这普遍增长的大趋势中 ，一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。
10月10日 ，一汽集团公布9月最新产销数据 。数据显示，2020年9月一汽集团生产整车375,519辆 ，同比增长38.9%；销售整车388,896辆 ，同比增长18.2% 。
自主乘用车品牌方面，红旗品牌9月销量为21,518辆 ，同比增长85.9%。今年1-9月份以来 ，红旗的累计销量已然突破13万辆，同比大增104%，距离“年销20万辆 ”的年度销售目标只差7万辆 。当前 ，红旗品牌旗下共有六款车型在售 ，包括H5 、H7 、H9三款轿车产品，以及HS5、HS7、?E-HS3三款SUV产品 ，不过从销量数据来看 ，红旗汽车主要还是依靠HS5和H5两款车型实现销量增长 。
有人欢喜有人忧，在东风公司销量稳步增长的同时 ，东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示 ，9月东风启辰销量7,206辆，与去年同期的10,218辆相比 ，下滑了29.5% ，与这个“金九银十”的丰收季格格不入 。回想到2017年的东风启辰，也曾有过月销突破2万辆的高光时刻 。可惜好景不长 ，东风启辰需要反思求变。2020年也是东风启辰十周年的生日 ，但从品牌的销量来看，似乎并没有什么值得庆祝的地方 。
比亚迪新能源年内首次增长?北汽新能源跌入谷底
此前，新能源车市复苏态势一直缓于整体车市 。而进入“金九” ，新能源车市终于迎来久违的高增长。数据显示 ，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6% ，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆 ，同比增长55% 。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105% 。说到新能源汽车 ，那就不得不提到比亚迪了。今年9月 ，比亚迪的整体销量为4.22万辆，其中新能源汽车销量为1.99万辆 ，对比去年同期的1.37万辆而言 ，涨幅明显，也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名 ，远超特斯拉中国的1.1万辆 。
不过 ，市场的蛋糕就这么大，有人吃到的蛋糕大，就必然有人抢不到蛋糕 。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看 ，可以说 ，北汽新能源的销量，呈现“逆势暴跌 ”的趋势。9月北汽新能源销量仅为2245辆 ，同比下降77.57% 。今年前九月 ，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57% 。看来 ，光有产品还不够 ，有没有新技术和好质量才是成功的关键。
结语
从9月的销量情况来看，主流车企销量飘红 ，大都跑赢大盘 ，可喜可贺 。但是随着市场竞争越来越残酷，消费者越来越挑剔车企们也应该反思 ，当传统拼量的路子走不通时 ，是否还需进行更深层次的沉淀和调整，来它一个破釜沉舟的突变 。
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