地点：中国广州

天气：晴天多云

车型：380TGDi?TOP自动旗舰版

售价：20.58万元

从1985年到现在35年历史中，索纳塔经历了十次的全新换代 ，全球销量近千万辆 。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中
，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍 ”它爆红。

而这两年来 ，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段
，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一
。

第十代索纳塔 ，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车
，从这款车在全球发布到韩国本土亮相，然后再到国内的首发亮相发布上市。历经漫长的等待 ，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾 。

在试驾前
，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待，或许有以下三个原因
。

第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平 ，整体设计非常的大气。

第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大
，同时有许多同级别独有的配置 。

第三点就是动力系统搭载了1.5T和2.0T两种不同的版本，让消费者多个选择
。

在B级车领域 ，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的
，不少车型在换代设计风格都越来越年轻，但是日系三剑客凯美瑞、雅阁 、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主。

作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔 ，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味
，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾 ，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车 。

第十代索纳塔基于i-GMP平台打造
，在“Sensuous?Sportiness（感性运动）”的设计理念下，采用溜背式设计 ，短前悬、长后悬的造型
，并且拥有低车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态
。

如果仔细看 ，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意
，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯 ，既美观又更加符合空气动力学 。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体
，同时也显得十分科技
。

侧面一直被成为最具设计线条的车型，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计 ，流畅的窗线造型很有运动风格。整车尺寸为4955/1860/1445mm
，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车 。得益于新平台技术的加持 ，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型
，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。

尾部造型看起来虽简洁，但是设计非常有特点 ，很有立体感
，小尾翼也特别显个性
。尾部的运动氛围，贯穿式尾灯设计很潮流 ，双边单出的排气设计
，视觉效果非常好，尾部的字母也是移到车标的下方 ，整体非常时尚运动。

打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动
，配备了双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统，SBW按键式电子换挡 ，中控屏下全触摸式按键
，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便 。

内饰除了科技感大幅提升以外 ，做工和用料也相当有诚意
。最值得一提的是
，双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。最具科技的全液晶仪表高级感十足，随车并搭载了第三代智能网联平台 ，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统 。

与同级车相比
，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，基本都是触屏设计 ，集成了空调等原本需要传统按钮的功能
。

另外
，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统
、智能无线充电、座椅通风/加热 、CN95级的自动空调
、7扬声器的JBL音响等…

我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店，全程大约65公里 ，途径了城市道路，高速公路和城镇公路
，还有九龙湖王国酒店那段环山路。在一路上，无论是智能科技的配置或是动力操控 ，第十代索纳塔整体表现非常出色 。

对于开车“手不离盘
”的驾驶者来说
，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标
。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控 、BLE手机蓝牙钥匙
、远程车辆控制等多项功能。

在开车过程中 ，可以通过智能语音系统来“命令”需求 。与同级车相比
，这套系统的辐射范围更为广泛，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制 、天窗开启等常规项目 ，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统
，连仪表盘
、座椅、方向盘 、SVM影像等功能都可以控制
。

并且，这套智能语音系统还为你查询新闻
、股市资讯、天气等生活信息。驾车时 ，“你好
，北京现代 ”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统 。只需说出你想去的地方，智能导航就可以根据实时路况信息 ，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择
，导航到目的地。

在安全配置方面，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能 ，集成了多达23项主被动安全配置
。在试驾中
，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时 ，系统会跟车载导航产生联动
，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速，自适应巡航功能根据情况降低车速。

不仅如此 ，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助 、FCA-JT前碰撞预警制动系统、SEA乘客下车安全辅助
、LVDA前车出发提醒等高级配置
，在同级车中，也算是配置强大 。

通过道路试驾后 ，第十代索纳塔给了我很大的惊喜
，这次安排试驾的车型为380TGDi?TOP自动旗舰版，搭载2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米
，传动方面配备8速手自一体变速箱，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好
。

很多人认为 ，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动
”的味道
，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘 ，既有稳重感又有舒适感
，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式。

2.0T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型，销量主力车型应该是1.5T ，但是两个版本的车型除了排量不一样
，整体的结构基本一样，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术 ，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换
，最终目的是达到最好的省油效果 。

值得一提的是，第十代索纳塔有5种驾驶模式 ，其中ECO（经济）、NORMAL（标准） 、SPORT（运动）
、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式
，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式
。

对于喜欢追求舒适的操控感来说，smart（智能）模式我认为是最具备驾驶乐趣 ，因为smart（智能）模式在日常驾驶的时候
，仪表盘会显示是绿色smart标识，这个时候根据路况可能停留在经济模式 ，如果再深踩油门
，smart（智能）模式突然变“红”，这个时候第十代索纳塔很“敏感 ” ，在不同的转速之间进行快速切换
，加速感受舒适又有操控感。

所以，我觉得第十代索纳塔在动力总成方面表现非常出色 ，发动机与变速箱互相配合的流畅度 、以及换挡的平顺性真的给人一个很好的体验 。

在快抵达目的地九龙湖王国酒店的环山路上
，调到SPORT（运动）模式时，运动模式在中段以及后段的加速体验上 ，这套动力总成的响应速度突然变得很“凶猛
”，而且在正常踩油门的时候推背感也很强烈
，有种随叫随到的感觉
。

环山上坡路弯道多，但是第十代索纳塔通过性很轻松 ，无论是经过路面不平的道路或是急拐弯
，车身不会出现大幅晃动，这跟底盘的稳定调校和座椅包围性有很大的关系。

通过了解 ，第十代索纳塔原来是将向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度
，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性 ，再加上优秀的人体工程学设计
，才能表现出极致的舒适驾乘体验 。

写在最后：

对于年轻消费者而言，花十几万购买一辆B级车 ，颜值和操控或是他们购车的主要标准
。作为北京现代今年重点投放市场的B级轿车
，依托大胆创新的设计
、丰富的科技配置、以及完全进化的操控性还有尤为重要的安全性，第十代索纳塔高调回归大众视野 ，成为B级车市场强者的实力。

通过这次试驾，第十代索纳塔带给我们很好的驾驶乐趣
，依托i-GMP平台带来的众多改变，为消费者带来更安全 、更节能
、更具操控的体验 。这款车不仅有着年轻运动的高颜值 ，配置和动力表现也可圈可点
，与同级车对比，第十代索纳塔或许更适合年轻人。

文／汽车说刊戚锦聪

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

曾经的“屌丝三宝”全方位革新
，深度测评第十代索纳塔

近几年各大汽车论坛和社交媒体上都有一种声音：自主品牌汽车技术进步飞速，现在买韩国车还真不如买自主品牌。但实际上 ，以现代起亚集团为代表的韩国车型虽然在近些年的销量表现一般
，但他们的技术实力却是很强的：比如其发动机经常能够进入到每年的“沃德十佳发动机 ”的名单中；而今年在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，现代汽车共有9款车型获得了最高安全评级“顶级安全奖（TOP?SAFETY?PICK+）
”和“最高安全奖（TOP?SAFETY?PICK）” ，这些充分说明了现代起亚在造车技术上十分出色 。现在
，现代旗下的B级轿车十代索纳塔在国内上市，其推出了1.5T和2.0T两个动力版本 ，官方售价为16.18-20.58万元，在价格方面也非常有竞争力
，配置也非常丰富，所以大家对新车的实际驾驶感受也非常感兴趣
。今天我们就同时试驾了1.5T+7速双离合以及2.0T+8AT两个版本的车型 ，接下来为大家分享下它的驾驶和乘坐体验。

●?外观和内饰设计：主要突出年轻和运动

过去B级轿车更多的强调舒适性与豪华感
，不过近两年各大汽车厂商在车型定位与设计理念方面保持了空前的一致：他们均认为现在的消费者已经更年轻，相对更喜欢运动感 ，和过去有很大的差异 。所以你可以看到全新换代的丰田凯美瑞、本田雅阁 、日产天籁
、标致508L等车型的外观和内饰设计均采用了年轻化的理念
。

而这次不论是新一代索纳塔还是起亚新款K5也同样按照了这个逻辑
，它的前脸更为犀利甚至夸张，侧面线条更修长、有流线的线条 ，尾部也增加了“小鸭尾 ”
，有轿跑的感觉。另外其风阻系数为0.28cd，有助于降低油耗 。

内饰方面 ，其主要采用了两块大屏幕（仪表盘+中控屏）
，目的是为了提升科技感，但排布方式并不美观 ，有堆砌的感觉
。不过其内饰的用料和做工整体还不错。

它的换挡机构采用了按键式的设计，和雅阁混动以及CR-V混动相似
，实际用起来也比较方便，当然你肯定不能像手动挡那样实现“盲操作
” ，但也没什么不便 。此外其储物空间比较丰富
，不论是手扶箱还是放置水杯处，空间都非常大 ，另外像无线充电区域也自然不会落下
。

值得说明的是
，十代索纳塔虽然价格相对并不高，但配置给的非常丰富 ，在同价位车型中有着明显的优势。

●?空间级座椅舒适性很棒

尽管十代索纳塔采用了溜背式的运动造型
，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好，座椅材质比较舒适柔软 、座椅坐垫长度完全足够 ，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感） 。此外
，2.0T高配车型还拥有通风和加热功能，不论是夏天还是冬天都会和舒适 ，不过可惜的是该配置只有顶配车型才具备。

在空间方面，前排空间自然不用多说
，而给人最大惊喜的则为后排：它的腿部空间非常充裕，头部空间也足够 ，在保留美观造型的同时也没有牺牲太多空间
，另外靠背角度也比较平缓
。不过后排中间座位的头部空间就有些不够了，坐着很拘束 ，同时中央地板也有隆起
，不适合长时间坐人。

十代索纳塔的后备箱空间也足够大，不论是宽度还是深度都完全可以满足家用需求 。

●?1.5T和2.0T车型的动力表现

十代索纳塔提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力总成
。相信购买1.5T版本的消费者会相对更多 ，不过网上也有不少用户担心7速双离合的匹配以及可靠性。在试驾过程中
，我们虽然无法在短时间内判断其可靠性表现，但可以明显感觉到其与1.5T发动机的匹配非常不错：不论是急加速还是减速 ，降档还是升档
，7DCT的表现都很平顺 。我们在试驾中特别注意了缓慢减速过程中变速箱的降档过程，以及模拟拥堵时下走走停停的工况 ，这款变速箱都没有出现抖动、顿挫等情况，换挡以及动力输出还是非常平顺的
。另外在起步阶段
，索纳塔也很平顺，不会有“窜”的感觉 ，适合在市区行驶。这对于一款双离合器变速箱而言确实不容易 。

在动力方面
，1.5T发动机其实在市区内行驶已经完全足够了，加速能力很不错
。当你们踩下油门后 ，变速箱的降档动作比较快
，只是涡轮依旧存在一定的延时，但涡轮介入时也不会显得太突兀。虽然现代官方宣称1.5T发动机采用了“D-CVVT进排气连续可变正时系统 ” ，不过在试驾过程中你并不会察觉到这项技术的存在 。整体来看
，这套动力总成的风格偏向于舒适，即更强调线性输出 ，虽然有一定的爆发能力
。

而2.0T+8AT车型的动力则明显要更强
，光看参数就知道这款2.0T发动机不可小视。8AT变速箱与发动机的匹配也很不错，不论是平顺性还是换挡的速度都很好 。如果你比较喜欢激烈驾驶 ，那么2.0T车型肯定不会让你失望。

●?刹车脚感并不完美

如果在驾驶过程中，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错
，制动力输出线性均匀而有力
。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感 ，尤其是挪车
、倒车入库时就更为明显了。而且你很难通过对刹车踏板的微操
，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象 ，影响乘客的舒适性
，这点还需要进一步优化 。

●?方向盘手感和车身动态表现不错

十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错，低速时很轻盈 ，高速时比较沉稳
，另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加，驾驶起来很轻巧
。另外在不同的模式下（提供了5种驾驶模式） ，方向盘的阻尼大小也会调整
，比如运动模式下方向盘会更重等等。索纳塔的车身动态的表现也不错，在快速过弯、紧急并线时车身都很稳固 、扎实 ，而且动作迅速，没有多余的横摆现象 。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强
。

●?滤震有高级感
，但隔音一般

试驾路线中有一部分道路在施工，在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的：在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感 ，整体虽然偏硬
，但是比较柔韧。而且前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆 ，比较好的兼顾了运动性和舒适性 。

不过需要说明的是：1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同：前者配备17英寸轮胎
，扁平比55；后者低配和中配配备18英寸轮胎，扁平比45；顶配车型配备19英寸轮胎 ，扁平比40
。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧
，但由于1.5T车型轮胎更厚，所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好。如果在同一条路上你将两者直接对比 ，一定会感受到这个差异 。但不论是1.5T还是2.0T车型
，索纳塔的隔音相对就一般了，处于B级轿车中游的水平
。

总体而言 ，现代十代索纳塔在产品力方面的表现非常出色。如果你将其与丰田凯美瑞等热门日系B级轿车相比，其在驾驶性标定
、底盘与悬架的调教、燃油经济性等方面的表现并不落于下风 。另外索纳塔的动力却要更强
，同时配置要高得多，价格还更便宜 ，因此如果只看产品和价格
，那么索纳塔的竞争力要更强。如果未来索纳塔给出更多的终端优惠，那么对于追求舒适 、但同时追求一些运动感的家庭用户而言 ，索纳塔是更为理想的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

随着现代和起亚在国内市场重新布局，全新一代索纳塔和全新一代起亚K5也已经正式到来 。而它们的到来 ，标志着曾经的“屌丝三宝”将重回B级车市场
，尽管现如今的消费者都以此来定义它们，但不可否认的是 ，它们的性价比在B级车领域当属领先
。

全新一代索纳塔根据配置和动力的不同
，共分为两款270TGDi和三款380TGDi共计五款车型。其中两款270TGDi车型的指导价在16.18-17.18万元，两款车型有着1万元的差价 ，但却增加了全液晶数字仪表
、全车六安全气囊、多媒体导航系统 、主驾驶8向电动调节
、前后泊车雷达、后排电源接口 、前排手机无线充电
、车联网系统、副驾驶4向电动调节 、定速巡航、手机蓝牙钥匙
、语音识别、道路救援 、Blue?Link等14项功能，至此
，我只想说这1万元加的值 。

而380TGDi的三款车型售价在18.38-20.58万元，其中自动智享版和自动豪华版的差价为1万元 ，而自动豪华版和自动旗舰版的差价在1.2万元
。三款车型的差价都不多
，不过在配置方面却不一样，这一点还是可以根据个人的需求来进行选择。以我个人的角度来看 ，自动智享版的配置就已经足够
，顶配车型尽管性价比很高，但多出来的配置在日常生活中并不会经常去使用 。

全新设计的外观

作为第十代索纳塔 ，它在整体的外观进行了革新
，相比起上一代索纳塔，新一代的索纳塔显然更加符合当下时代主流的特征
。其前脸方面采用鲶鱼式的大嘴 ，尽管叫着是不好听
，但有一说一，大面积且呈扁平状设计的前格栅看起来还真的不错 ，并且有着相当强烈的运动基因，而前脸的下方还有着前包围设计
，与自身的定位不谋而合。

作为一台2020年上市的B级车，全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯自然不是什么见怪的事情 。而它的LED日间行车灯给人的视觉效果相对柔和 ，与前格栅激进的设计相悖
，更像是中和了前格栅激进的元素，使其看上去更加精致和协调
。而在前脸的左右两边各有着一道镀铬条 ，层次感分明的同时
，也让整车更加精致。

来到车身侧面，首先看到的便是它那不规则形状的轮毂 ，尽管看上去十分凌乱
，但从视觉效果看上去还是相当不错的，尤其是在行进之间 ，宛如一匹奔腾的野马
，呼啸而过 。

全新一代索纳塔整体车身侧面的设计十分修长，并且有着属于运动型轿车的流线型 ，从车身侧面看车尾部时，呈现出溜背式造型
，符合其自身定位的同时也让整车更加多元化。作为一台B级车，第十代索纳塔整车尺寸4955*1860*1445mm ，轴距2890mm
，无论是车身尺寸还是轴距，在同级竞品中都属于出众的存在
。

第十代索纳塔的尾部设计层次感较为分明 ，不过我个人并不喜欢这样内凹的尾部设计
，感觉缺了那么一丝大气。当下流行的双C字型贯穿式LED尾灯在它身上自然能够看到，并且在尾灯下方有着SONATA的英文标志 ，极具辨识度 。而尾部下方则采用梯形双边双出排气口设计
，与其扁平化的车身相得益彰
。

革新化的内饰

除去革新化的外观，第十代索纳塔在内饰方面同样有着很大的革新。不仅整体的布局和设计有很大的提升 ，甚至有着当下流行的双联屏设计
，并且在做工和用料上也与“屌丝三宝
”的绰号大相径庭 。

全新双辐式真皮方向盘采用平底设计，整体更加年轻时尚化 ，并且有着打孔设计
。此外，两边的多功能按键更是可以很好的操控对应的功能。

全液晶数字仪表除最低配车型均有所配备
，并且显示信息十分清楚，略微低头看仪表盘便可以一目了然的看到具体的行车信息 ，十分方便
，同时具备着一定的科技感 。双联屏的另一边则是我们俗称的“中控屏”，内置有多媒体娱乐功能
、显示空调的具体信息等实用性功能 ，而在空调出风口下方还有着空调控制区域
，与中控屏配合起来相得益彰
。

值得注意的是，第十代索纳塔并没有采用传统档杆和当下流行的电子档杆 ，而是采用与林肯类似的按键式换挡。相比起经验老到的林肯
，第十代索纳塔的换挡按键趋于时尚，并且看起来更加精致和年轻 。此外 ，换挡按键旁边配备的是驾驶模式可选按钮
。

JBL的音响在韩系车中经常可以看到
，而它的配备也标志着第十代索纳塔跻身于B级标杆这一领域，毕竟作为一台B级车 ，如果没有像样的音响系统怎么了得？

全系仿皮座椅更是意料之中的事情，而在皮质座椅的肩部两边有着许多凸起存在
，对于肩部的舒适性有着一定帮助，这一点十分贴心。与此同时 ，第十代索纳塔主副驾驶还支持电动调节 。

老板键的配备算是意料之外
，尽管身为一台主打运动的B级车，但它仍旧配备有老板键。而它的配备也代表着第十代索纳塔将要正式与迈腾、帕萨特等热门B级车展开新一轮的角逐
。

得益于2890mm的轴距 ，第十代索纳塔后排的腿部空间十分宽敞
，并且后排座椅呈120°设计，头部空间也并不紧凑。而真正的坐在第十代索纳塔后排 ，腿部空间还留有两拳
，跷二郎腿可能有些勉强，但可活动空间还是十分充足的 。

如此年轻的内饰设计 ，在以前的现代车中可是想都不敢想的
，尽管韩系车一直以来都以颜值出众而闻名，但沉寂多年的韩系车能够一跃发展成这般模样还真是意料之外的
。

两种动力可选

前面我们提到 ，第十代索纳塔根据270TGDi和380TGDi两种动力共分为5款车型，而所谓的270TGDi便是1.5T+7DCT
，380TGDi则是2.0T+8AT。其中，1.5T版本最大功率170Ps ，2.0T最大功率240Ps
，两种动力组合在同级竞品中算是领先的存在，哪怕比起B级车销量榜前三的车型 ，都不落下风 。

不过第十代索纳塔的1.5T+7DCT动力组合并不建议大家去选择
，尽管它是性价比最高同时也是入门门槛最低的车型，但它搭载7挡干式双离合变速箱 ，别说是后期的维护成本会高出很多
，哪怕在平时的不稳定因素也会大大提升，所以如果想要选择一台第十代索纳塔 ，那么2.0T+8AT才是更好的选择
。

底盘方面
，第十代索纳塔采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这一经典组合也被B级车广泛使用 ，足以见得它的实用性和稳定性的确很不错。与此同时，在实际驾驶中通过颠簸路段或是减速带时
，前后独悬的优越性便能直观的体会到 。

实际驾驶体验

除去干式双离合以外，第十代索纳塔在动力方面的表现的确不错 ，尤其是2.0T+8AT的黄金动力组合
，在实际中的驾驶表现十分不错，能够清晰的体会到全新i-GMP平台和首创CVVD技术所带来的优秀驾驶体验
。

可能所谓的i-GMP平台和CVVD技术是比较陌生的 ，而在实际行驶中也能够清晰的感受到可变气门控制技术所带来的优越性能和较高的燃油经济性。哪怕行驶至100km/h以上
，轻踩油门踏板依旧可以获得强劲且充足的动力，推背感强烈 ，并且油耗控制的相当不错
，对于一台2.0T的车型，第十代索纳塔显然在动力和油耗方面表现的十分到位 。

与之匹配的8速自动变速箱更是十分灵活 ，哪怕它是一台暴躁的2.0T发动机
，但实际开起来会让你有一种纵情驰骋的感觉，并且有种很轻柔的感觉
。中段以后的爆发力更是相当强劲 ，变速箱的加速降档也是酣畅淋漓。

能否撑得起全新B级标杆

由于第十代索纳塔刚刚上市不久，所以它的价格目前来说还是比较高的
，而它与迈锐宝XL 、起亚K5在早年间并称为“屌丝三宝? ”，这并不是没有理由的 。其主要原因 ，还是因为它们三款车型均有着相当不错的性价比
，也正是因为它们有着同级中少有的低价格，所以才被贬低成所谓的“屌丝三宝
”。

哪怕时隔多年 ，多数消费者就算觉得这三款车有着不错的性价比
，并且符合自己的口味，碍于面子也不好意思购买 ，最后受益的反倒是那些没有任何性价比而言的车
。所以
，在汽车市场甚至是汽车文化中，没有一款真正屌丝的车 ，每款车型出现都有着它出现的道理
，而这三款车在B级车中的性价比绝对可以排的上号。

尽管现如今全新一代索纳塔和全新一代起亚K5才刚刚上市，优惠幅度并不大 ，但综合它们出众的表现来看，有着一定的市场竞争力 。现在唯一差强人意的便是售价了
，但以它们的历史品性来看，降价优惠只是时间问题 ，而到那个时候
，它们便会重拾B级标杆的称号，而不是所谓的“屌丝三宝”
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。